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试驾2010 BMW S 1000 RR

2010-1-28  来源:不详 阅读次数:26175

2010 BMW S 1000 RR

2010 BMW S 1000 RR 3.jpg

试驾感受:

    试骑的S 1000 RR配备了所有option设备,包括可关闭的Race ABS,可作四段调较的DTC(Dynamic Traction Control) 和快速转波辅助器。令我留下最深刻印象的是四段式DTC,因为在行车中仍然可以调较,相当实用!不用停车,也可以随时用右手选择 Rain / Sport / Race / Slick四种模式。
    Rain mode是湿地行车,所以马力会由193hp限制至"只有"150hp。Sport mode的油门反应较急促,拥有全马力输出但会限制wheelie起头动作。至于Race mode和Sport mode的分是,是减低对起头动作的限制,适合在乾爽的赛道上使用。Slick mode则会容许车身在极度倾斜的时候,仍有五秒钟的起头时间,方便配备了slick胎的高手在逃离窄弯时加油出弯。
    虽然Race ABS可以关闭,但需要六秒时间。经过我反复试验各种模式组合后,我认为Race ABS表现很好,一般情况下无需关闭。在赛道上玩乐,开启Race ABS功能,再配搭Race mode DTC,会是一个既安全又好玩的组合。
    很多电单车的峰值马力都没有150hp。BMW S 1000 RR即使在rain mode仍保留150hp马力,实在相当利害。不过当我习惯了190hp输出之后,转换rain mode行车时,便马上觉得S 1000 RR的表现有点像一个洩了气的皮球。因为rain mode的功能是确保尾轮要在湿滑的路面上不会出现打滑现像,所以马力传递会变得较为柔顺。

2010 BMW S 1000 RR 4.jpg

    新车主未摸熟S 1000 RR脾性时,可先由Rain mode入手。当习惯了后,便可改用Sport mode。虽然限制比起race和slick mode多,但可让车主更放心地催动油门,而不用担心尾轮会扺受不到强大的马力而打滑失控。配合Race ABS戒备,在磨擦力不断变化的马路上,最为实用。
    前文不断提及Race ABS,究竟它和普通的ABS有何分别呢?Race ABS的分别,在于系统会把车身当时倾斜的角度,列入计算的考虑中。即是说Race ABS在车身直立时最不敏感,当车身倾斜时ABS系统便发挥着最高规格的防护。但如果DTC的设定是在Slick mode中的话,即使启动Race ABS系统,尾轮仍会丧失ABS防护功能。
    虽然我认为驾驶一台完全没有任何电子装备的大马力跑车会过瘾很多,但如果计圈速的话便没有着数。尤其是在紧张刺激的Portimao赛道上行车,道路落差幅度大,要把一台193hp马力的巨兽尽情发挥,实在是一件又惊险又刺激的事情。有DTC和Race ABS这些电子防护网,可以让我更专注力留意减速点和线位等问题,而不需分在在于油门操控,人会舒服一点,成绩会好一点,也会更安全更耐跑。
    试骑车辆都装有BMW自家研制的HP gearshift assistant转波辅助器。说得浅白一点即是当感应到转波杆有动作时,会在一刹间自动cut火,解除离合器的压力,让人在无需使用极力子牛角的情况,都能顺利地转波。作用和我们缩油转波一样,不过电子cut火的时间会比人手准确和短暂,对速度影响更轻微。这套HP转波辅助器和六前速波箱,表现相当理想,令在场的所有记者们都相当满意。
    S 1000 RR表现出众,如果和CBR1000RR ABS相比又如何呢?根据本人上次在Almeria赛道试车的经验,同样在时速270公里的情况下急速地减速入弯,我感觉S1000 RR的表现较佳,制动距离较短。但如果论弯中表现,S 1000 RR的信心便不及1198S。我还记得上次在相同跑道试骑1198S时,在弯中的信心和感应到的抓地力,都似乎比S 1000 RR优胜。

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